從智能座艙到數字化轉型 | 上海車展

時間:2019-04-16

一直以來,技術的變革都在大力地改變人們的生活。如今,在新技術的驅動下,汽車產業已經改頭換面,無論是設計、動力系統,或者車內的智能網聯繫統,都是前人沒有想象過的。除了房子,另一個生活的空間——汽車,正成為人們生活中另一個重要的夥伴。

伴隨著互聯網和5G技術的發展,汽車智能化的腳步不斷加快,車正逐漸脫離人的直接控制,向數字化、智能化轉型。

“懂用戶,有溫度”是智能汽車最理想的樣子,無論是硬件配備,還是軟件應用,都可使得用戶在一個數字化空間中時刻都感受到被服務的“無感的舒適”,即獲得生理和心理的雙重鬆弛與舒適。

也許人們並沒有那麼強烈的感受,但在車聯網領域,汽車企業們對技術的追逐早已經暗暗開始。

比如通用汽車,1997年首款安裝OnStar系統的凱迪拉克車型的問世,就揭開了車聯網服務的序幕。雖然12年後2009年,上汽通用的OnStar車聯服務系統才已進入中國市場,但作為車聯網現實應用的前瞻技術之一,OnStar車載通信服務的發展應用對於整個汽車智能化的發展都具有里程碑式的意義。

近幾年來,投入則更多。比如大眾汽車就投入了百億歐元在智能化領域,國內,上汽集團也是斥重資在智能網聯技術上進行投入。

不僅僅是這些巨頭,紅杉、經緯這些頂級資本都在智能汽車這個領域進行佈局,他們出手投資蔚來、威馬、小鵬這樣的“新造車勢力”更是看中它們在智能化未來的潛力。

而數據顯示,僅2018年8月,全球智能汽車相關領域投融資事件就發生了21起,融資總金額超20億美金;被投企業中,美國、中國投融資事件發生數量最多,這也反映出——資本對中國市場中智能汽車發展的期待。“火熱”,是投資人們對這個市場最直觀的感受。

但與此同時,什麼是真正的智能?對這個概念,人們還不甚明晰。目前的市面上,已經有不少車試圖為自己打上“智能”的標籤,然而卻並不真的智能。想要達成真正的智能需要車企進行全面的數字化轉型。

過去的100年是工業革命勝利的100年,汽車工業自福特T-Model實現規模化生產以來,車企們提供給用戶的是標準化、單一的產品——先有產品,再去找對應的用戶,因此汽車企業解決的是在單位時間內如何高效生產的問題。

而隨著計算機技術的發展,信息化系統為提高生產效率提供更優的管理工具。而今天客戶顯然不再滿足於獲得相同的產品和服務,尤其是電動化、智能化、網聯化的發展,用戶的需求需要進行數字化的描述和建模,才能夠滿足個性化需求,這就是數字化轉型的需求。

現在很多車企都在說數字化,但數字化想要真正實現,需要企業從內部根本組織和DNA上進行實現,在此基礎上拉動產品、營銷、渠道、運營等全面的數字化。

目前,國內各大車廠在數字化轉型上都開始建立各自的子公司或外部深度戰略合作公司,如啟明科技、東風聯友、斑馬智行、雄獅智雲、仙豆智能、摩斯智聯、梧桐車聯、億咖通、問眾智能等。

與此同時,在這過程中,車企們大多把智能座艙作為產品數字化轉型的一個端口。

智能座艙作為智能化生活的可移動空間,是從物聯網走向萬物互聯的階段性產物,如果實現“人+車+雲+路+X”的高效協調互動,即可進一步形成智能化生活方式和生活環境。

儀表盤實現全液晶取代傳統機械,中控屏實現觸控和體感取代操作按鈕,方向盤實交互護反饋取代單一控制……智能座艙是集全液晶儀表,車載信息娛樂系統、高級駕駛輔助系統等多種技術於一體的數字化、智能化、網絡化的空間,是各大汽車生產商和配件供應商比拼技術突破,用戶體驗的必爭之地。

越來越多概念化的汽車產品逐漸實現量產,讓大眾對汽車產品有了重新的認知和更高的需求;新的商業形態如雨後春筍,共享出行服務發展更為成熟,同時在交通網絡、生活空間、移動場景等智慧城市生態領域開拓了更多新生業態。

目前來看,很多車企還在逐步走向數字化轉型的摸索之中,但尚處於摸索之中,在當下,消費者能夠接觸到的產品中,智能座艙則是最為重要的一個產品。現在的座艙體驗主要還是圍繞功能——把很多手機功能、生態放在了車機裡,但未來,是智能座艙產品將是圍繞人車關係的用戶體驗和服務的,真正從人機關係變成具有情感化的人車關係,而這一實現是需要實現數據的打通和數字化的各種服務。

車企們都在向這一方向努力,我們也可以看看最近一段時間車企都拿出來怎樣的產品。

寶馬

BMW的集成信息娛樂控制系統I Drive已發展為7.0版本。寶馬汽車開發i Drive的初衷是希望汽車變得更加智能和簡單操作,是對未來駕駛理念的一種詮釋。BMW X5搭載i Drive搭建了智能互聯駕駛座艙,為駕駛員配備了智能個人助理;鼓勵應用語音和手勢交互,讓駕駛者的操作更加方便快捷,寶馬的“高科技”不再侷限於車輛本身,而是將先進的數字技術與駕駛者的日常生活無縫銜接,更加註重細節操作。

奔馳

將在今年上海車展帶來的GLB,雖然還處於概念階段,但據瞭解已十分接近量產狀態,正式量產版今年稍晚就會亮相。 座艙內飾部分,從原廠釋出的草圖看來,GLB 的陳設大致會和新一代 A-Class 與 B-Class 相仿,但會加入更多粗曠元素,讓座艙更有SUV車該有的戶外感受。而儀表臺上會由兩具 10.25 吋熒幕提供行車信息與娛樂所需,並使用最新的 MBUX 多媒體系統。

大眾

全新速騰並非一汽-大眾旗下首款裝備全液晶儀表和8英寸觸控屏的車型,引入了觸控操作,兼顧了科技感與實用感,沿襲了一貫的“大眾風格”。值得關注的是,此款觸屏中控界面UI支持3種樣式切換,最吸睛的“全地圖”模式,也可通過方向盤右側快捷鍵進行比例尺縮放。

福特

最近發佈的C-V2X技術,即在沒有紅綠燈的情況下,車輛如何有序的通過十字路口,在5G的環境下,汽車、交通標誌、行人和其他道理交通設施能夠進行高速的信息互通,增強路況安全通過率。

起亞

發佈“Real-time Emotion Adaptive Driving (READ)”系統,譯為實時情感自適應駕駛系統,通過生物識別技術可對駕駛員的身體健康狀況以及面部情緒進行識別和監測,以保障司機,乘客和公眾的安全減少交通事故。

長城

高端品牌WEY推出了VV7、 VV6 和VV5之後,在四月初發布了旗下全新旗艦SUV的預告圖。 內飾的顏色採用了簡約豪華的銀白色+黑金色主題,中控臺通過三塊高清液晶屏幕橫向貫穿,從左至右依次為全液晶儀表、WEY智能互聯顯示屏、娛樂系統顯示屏。A柱內側的液晶顯示屏可能是替代外後視鏡的流媒體顯示設備。此外,該車採用了對開、無邊框車門設計,烘托出了新車作為家族旗艦的豪華運動氣質;2+2座椅採用飛機頭等艙式設計,呈懸浮式狀態,為後排乘客帶來更好的腿部空間。

奇瑞

奇瑞集團以適應和應對汽車行業“新四化”而制定了“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰略,主要包括“雄獅智駕”代表自動駕駛業務、“雄獅智雲”代表車載智能互聯業務、“雄獅智造”代表智能製造業務、“雄獅智贏”代表數字化營銷業務、“雄獅智行”代表移動出行業務的五大業務模塊。

此外,奇瑞智能化技術的發展,也是用戶體驗提升,品牌認可度提高的發展,基於奇瑞雄獅計劃的戰略根基,拓展除了“S用戶計劃”在手機端和車載端同時共享登陸包括美團、酷我音樂、喜馬拉雅、考拉FM|聽伴在內的多家知名互聯網APP,真正實現車內外的無縫對接,讓汽車不斷成長為懂用戶的小夥伴。

吉利

吉利汽車聚焦用戶每天車內的一小時出行需求制定了吉客智能生態系統,攜手互聯網、大數據、人工智能等領域的合作伙伴,傾力打造的一個開放、共享的車聯網平臺,探索智能人車交互新模式。該系統圍繞“用戶”為核心進行軟硬件配置,讓用車生活與移動互聯世界更加無縫。此外,通過與眾多生態夥伴的合作,打造了一個更具開放與包容的成長性生態平臺。

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