天際——眼睛能看到的天地交接的地方

時間:2021-03-23

這次小編試駕了ENOVATE天際汽車首款5+X智能電動SUV—— ME7 2021款 Pilot edition 領航版,它的續航里程是 410km(以下簡稱ME7)。

作為一款全車電氣化、高度智能化、全時互聯的新能源車,ME7擁有5+X多屏即時互聯、人臉識別系統、自定義AI助手、語音控制、自動駕駛等高端科技傍身,通過人機交互讓駕駛者有更好的駕控體感和的舒心愉悅的乘坐體驗。

外觀上,ME7的設計可圈可點,它由曾負責保時捷918 Spyder及911 GT2 RS的設計師Hakan Saracoglu領銜的國際設計團隊量身定做,造型前衛,前後外擴的輪罩加上內收的腰線,配合大量平直的線條,讓ME7初看就是脫衣有肉、穿衣顯瘦的精幹打扮。雙色車身的亮眼設計,突顯懸浮式車頂造型,辨識度極高。前後呼應的貫穿式LED大燈,犀利富有力量感,再搭配255/45 R20的大輪胎,營造了衝勁十足的視覺效果。

打開ME7車門,最炫酷的自然是那前排三聯屏和後排兩塊獨立大屏形成的五屏聯動,科技感爆表,同級裡難逢對手。皮膚能觸及的地方都有細膩的皮革包覆,用料很有誠意。到了夜晚,藍色的星空呼吸氛圍燈搭配黃色的皮革內飾,給人一種天地交融的視覺感受。得益於新能源車得天獨厚的優勢,後排表現也足夠寬敞,中間地臺也幾乎是純平,超過1900mm的車身寬度,後排即便坐上三位成年人也不會出現動彈不得的尷尬。

ME7的動力數據在純電車裡算不上出彩,但不得不說的是,試了才知道精彩。實際駕駛中,只要捨得給電門,無論是頭排起步還是加速超車,它都能遊刃有餘的輕鬆完成。ME7配備了四種駕駛模式,在節能模式下,鬆開電門,車輛的滑行動力消失的比較快,整個動力回收的感覺比較明顯,除非電量不夠,平日駕駛還是推薦舒適模式,整體動力的輸出很柔和,起步時深踩一下電門,動力才緩緩釋放,隨著加大電門的力度,車速瞬間就能爆發出來。當然,對於性急的駕駛者來說,運動模式才是首選,前進時沒有拖沓,制動時也沒有拖拽感,只是能耗會增加一些,但換來的動力表現一定不會讓人失望。ME7的寬大車身在底盤的韌勁和支撐上能有現在的表現已經很現調教的功力了,不過我們依然推薦在舒適模式下駕駛,那樣即便方向盤有些許的虛位,也能很從容的化解。地面的細碎路況處理得很妥帖,同時還一定程度的保留了路感。

再來說說ME7的缺點,整車的儲物格談不上豐富,除了中央扶手箱通道處有一個很大的鏤空外,就找不出一個像樣的可以放細小零碎物品的儲物區域了,一股腦的把物件都放在不引人注意的地方,面上還是麻溜兒的乾淨整潔,可能是設計師推崇的眼不見為淨的內飾設計思路。還有個小小的不如意在駕駛席下方,左腳的休息踏板角度做的有點直和右腳控制的電門踏板不在同一個彎曲角度上,左腳的膝蓋彎曲角度更大,而右腳相對能伸得比較直一些,在長時間的駕駛後左腳反而比右腳更累,好在整個踏板區域比較大,左腳乾脆放在地臺上也能往裡伸得更直一些。

短暫的幾天試駕體驗結束後,小編覺得,如果一位傳統燃油車車主習慣了實體按鍵的親力親為,那麼,開ME7需要先適應一下,它除了方向盤就找不到凸出的按鍵,方法也比較簡單,要麼通過中控大屏觸控操作,要麼就要學會享受先進的人機交互系統,用語音控制讓智能AI來完成所要達成的目的;如果是一位新能源車主,ME7的上手幾乎無操作難度,上車即得心應手。

在國家大力推行新能源車的背景下,同價位在市場上能選擇的車型也有很多,要拼出屬於自己的一片天,能否如同ENOVATE天際汽車車標上三條橫槓一樣做一名優秀的“大隊長”,讓我們拭目以待。

(新民網出於傳遞汽車資訊的目的刊登此文,不代表本網觀點)

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