有數十萬的公交、百萬+的地鐵不坐?你卻在騎漲價的共享單車

時間:2019-04-09

今天一早,貧道和朋友開了個玩笑:

共享單車漲價了,單價千元的車,性價比直逼價值數十萬的公交。

貧道決定改乘坐百萬加一節車廂的地鐵出行了。

有數十萬的公交、百萬+的地鐵不坐?你卻在騎漲價的共享單車

繼摩拜、小藍之後,哈囉也加入共享單車漲價陣營。

4月8日,哈囉出行客戶端顯示,4月15日起,哈囉單車將施行新計費規則,起步價調整為每15分鐘1元,適用於北京市,這與之前小藍單車、摩拜的調整一致。

對無卡用戶而言,若以1小時的使用時長計算,小藍與摩拜的收費均為2.5元,哈囉則是4元,價格明顯高出上述兩家。

最貴共享單車就此出爐。

有數十萬的公交、百萬+的地鐵不坐?你卻在騎漲價的共享單車

對此,《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流,貧道以為:

共享單車漲價的基本考量在於提價空間依然存在,同時過去的強補貼模式也讓共享單車喪失了自我輸血的盈利可能。

共享單車漲價是遲早的事情,畢竟資本不可能無限制持續燒錢。

尤其是在ofo陷入資金鍊困境之後,也給整個行業敲響了警鐘。

如果不能實現自我造血,共享單車就會成為泡沫,破滅只是遲早的事。

反之,以提價的方式,來達成共享單車洗牌後倖存者們的價格聯盟。

即使不能達成輸血,也不繼續過度失血的維持狀態,以緩和燒錢速度、等待場景破局的到來。

目前的價位漲幅和其高企的運營成本相比,盈利可能性不大。

共享單車在小範圍內營運,類似ofo早期試驗的那樣,是可以達成盈利的。

但市場越大、投放越廣、運營成本也就指數級爆發,這使得光靠漲價很難有效抵消更為驚人的運營成本壓力。

有數十萬的公交、百萬+的地鐵不坐?你卻在騎漲價的共享單車

對於用戶來說,使用共享單車一直都只是一種出行補充。

公交、地鐵或其他出行工具不方便抵達的地帶,價格又相對符合需求,則進行選擇,才會形成剛需。

不過共享單車漲價,或許也能間接幫助平臺對散落在各處的共享單車進行收集,並放置在熱點剛需的線路上,間接降低少量的運營成本。

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者,互聯網和遊戲產業觀察者

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