大G 2.0T:無減配,不奔馳!

時間:2020-07-06

2.0T的奔馳G,動力真的不夠用嗎?夠不夠用我不知道,反正是網友的情緒是不夠用了。

換上2.0T的奔馳G350算得上減配嗎?從下調價格的策略上來說,2.0T的奔馳G更像是完善產品體系,很難算得上減配,但對於用戶群體來說,2.0T版本的出現拉低了奔馳G的門檻,這意味著奔馳G的低價將會讓其從神壇上跌落。

大G定位本就特殊,這是一個越野能力極強,用戶群體卻很少拿出越野的一臺頂級越野車。之所以如此,是因為它的另一層屬性蓋住了越野特質,出色的設計以及極高的售價使得奔馳G的“門面”擔當優勢遠遠超過了其公路性能以及越野性能。

既然是撐門面的產物,那麼它本身的產品性能如何對於消費者來說已經不重要了。

事實上,即便是2.0T的奔馳G,性能依然極為強悍。

據悉G350將會搭載一臺代號為M264的2.0T發動機,從S級上搭載的2.0T發動機上來看,這臺引擎最大功率達到220kW,最大扭矩達到400牛米,奔馳將會為其配備一臺9AT變速箱。

新車將配備2.0T四缸渦輪增壓發動機。作為參考,現款奔馳S320L的M264 2.0T發動機最大功率220kW,最大扭矩400N·m,傳動系統將匹配9速手自一體變速箱。

自重與奔馳G相差無幾的奔馳S級,2.0T版本車型加速成績達到6.7秒,雖然排量減小但性能卻沒有大打折扣,相反奔馳G一旦有2.0T版本推入市場,價格下調將會為其打開更廣的市場。

這意味著,保時捷卡宴、911的市場份額有可能被奔馳G搶奪。

從用戶角度分析,如果一臺2.0T奔馳G還能夠保持7秒以內加速成績,雖然相比於3.0T版本性能有所下滑,但事實上市區駕駛依然暴躁無比,受限於路況的道路環境,事實上加速成績已經不重要的,但對於消費者來說,如果奔馳G價格門檻能夠繼續下探,那麼仍然是一個級好的消費選擇。

回頭再看奔馳運營策略,2.0T版本的推入市場代表產品減配嗎?減配是建立在價格不變但用料、配置裝備下滑的情況下,但奔馳G雖然換裝了更小的2.0T發動機,但價格也隨之下調。

嚴格意義上來說,這並非減配。

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