後驅——豪華車必須堅持的底限

時間:2019-11-15

一臺車如何能稱得上豪華?充足的動力、精準的操控、寬敞的空間和靜謐性是必備的。就拿BBA來說,大改款後的奔馳S級外觀內飾都重新定義了豪華,全新寶馬7系也一如既往的堅持運動和豪華相結合,全新A8L更是將科技感和豪華感完美契合。奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L都是豪華車的標杆。

然而當年動輒上百萬的BBA,現在普及率已經非常之高,不僅是因為生活水平的提升更是因為整體價格降了,我們來看看這三款旗艦車的入門級售價:

一、19款奔馳S320L指導價84.28萬。

二、2019款Plus A8L 50 TFSI quattro 舒適型指導價83.88萬。

三、2019款730Li M運動套裝指導價82.8萬。

BBA旗艦車的入門版售價都不到90萬,加上經銷商的優惠幅度裸車甚至不到80萬就能拿下,這價格在以前只能買到奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系的旗艦配置。

隨著國際社會對環保問題的不斷重視,汽車排放法規變得日益嚴苛,這對汽車製造商來說是一種挑戰,不僅是普通品牌為了應對排放問題,紛紛推出各類小排量渦輪增壓發動機發動機、混合動力和純電動車等。

即使是豪華品牌的旗艦車型,也開始紛紛在入門級版本引入小排量渦輪增壓,這放在十年前奔馳寶馬旗艦車型搭載2.0T四缸,你敢想嗎?19款奔馳S320L搭載2.0T四缸發動機,2019款730Li M運動套裝版同樣搭載2.0T四缸發動機,只有2019款Plus A8L 50 TFSI quattro 舒適型依然搭載了3.0T的六缸發動機。但在銷量上,A8L比起奔馳S級和寶馬7系依然沒有優勢,說明發動機缸數和排量根本不是左右豪華車車主選擇的主要原因。

豪華品牌紛紛開始採用2.0T四缸發動機,是對環保和排放政策的妥協,但是在發動機技術以及動力壓縮上並沒有妥協,奔馳S級的2.0T發動機馬力甚至到達299匹,參數可以說是非常可怕。並且在豪華感和舒適性上,奔馳S級都做得更出色。來自美系的豪華品牌凱迪拉克旗艦車型CT6,也同樣是提供了2.0T的四缸發動機,最大功率241馬力,旗艦鉑金版提供了3.0T的六缸發動機,最大功率達到了405馬力。

最早期的汽車就是採用後驅結構,後續才發明了前驅。但這些豪華品牌旗艦車型均全系絕大多數採用了後驅,即使發動機排量降低缸數減少但後驅不簡配。市面上的絕大多數轎車都是前驅,因為前驅車的優點很明顯:

1、 造成成本和銷售價格更低。

2、 沒有傳動軸對後排空間的影響,在普通轎車上的空間佈局上更簡單高效。

3、 還可以減少不必要的動力損失也不需要匹配大排量大馬力發動機。

4、 燃油經濟性更好。

5、 前驅車的價格更低更符合多數人買車代步用途的需求。

後驅車的優勢在於:

一、後輪驅車的前輪可專注於轉向,因此在轉彎的時候更加敏捷,前後比例分配均勻,因此擁有良好的操控穩定性和行駛平順性,轉向時不容易出現前驅車的轉向不足推頭現象。

二、後輪作為驅動輪抓地力增強,有利於起步、加速和爬坡,提供更好的行駛穩定性和舒適度。

三、提升發動機艙空間空間,可以更好的放置馬力更大的發動機。

後驅成本較高且需要更大的車內空間,顯然更符合豪華品牌的需求。BBA的絕大多數轎車都是後驅,凱迪拉克旗艦CT6則是美式大馬力+後驅的代表。當然也有像新款寶馬1系和奔馳A級採用前驅,開始變現降低成本和賣品牌。

可能有人心存疑問,很多豪華車主打舒適,超長軸距就是必備的,為何還要用不利於空間表現的後輪驅動?覺不是因為信仰情懷,而是因為後驅對豪華品牌的助力和昇華,從試駕駕駛體驗來看有這兩個原因:更好的大馬力承載能力、更好的操控表現。所以絕大部分豪華車品牌至今仍然採用後驅,就是為了同時滿足大馬力和操控兩方面的要求。儘管也有少數豪華品牌轎車使用前驅,拋開豪華車的乘坐舒適性,操控性和同價位採用後驅的豪華品牌轎車相差甚遠。可見豪華車追求性能和操控,就必須堅持後驅。

手錶不僅一種時尚配飾也是財富和品味的象徵,也像汽車分前驅和後驅一樣分石英錶和機械錶。石英錶比機械錶走時精確度更高價格也更低,但為什麼中高端手錶品牌清一色是機械錶,就是因為機械錶的所帶來的超凡機械魅力。同理,後驅車同樣為豪華車帶來超凡魅力,且不僅僅是在表面,更是在整車駕駛風格和駕駛樂趣上。豪華品牌搭載小排量渦輪增壓發動機是時代驅使,但搭載後輪驅動必須是豪華品牌的底線。

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