愛馳董事長付強 汽車產業正在從解構走向重構

時間:2021-03-23

“汽車產業正面臨智能化帶來的時代變革,這種變革將是全產業鏈的。從供應鏈到製造端,從研發到銷售,再到服務等,傳統汽車構建的價值鏈將被徹底改造。”愛馳汽車創始人、董事長付強在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,當前汽車產業正面臨從解構到重構的過程。

愛馳汽車創始人、董事長付強

在這一過程中,越來越多的企業或跨界進入智能新能源汽車領域,或擴展汽車業務版圖。付強認為,伴隨著互聯網與智能網聯技術的發展,新能源汽車產業已不再侷限於機械製造業、耐用消費品的體系範疇,電子消費、軟件應用、大數據、新能源、新材料等產業都已融合進智能新能源汽車的賽道之中。

智能電動車的體量將大於智能手機

在眾多跨界進入汽車領域的企業中,科技公司尤為引人關注。有觀點認為,在“軟件定義汽車”時代,軟件和服務將成為主要盈利點,這或成為科技公司在智能汽車領域立足的根本。

“基於對產業前景的認識和判斷,資本市場出現新勢力市值遠高於傳統汽車巨頭的現象。蘋果、谷歌、阿里、百度等科技巨頭才會紛紛跨界下場,直接加入智能新能源車賽道。在此背景下,車企也對科技公司敞開了懷抱,兩者之間合作的模式會有無限的想象空間。”付強表示。

有分析稱,特斯拉、蔚來等造車新勢力近幾年的鋪墊,推動了整個智能新能源汽車產業上下游的標準化,供應鏈端的逐漸成熟讓造車的硬件成本與時間成本進一步降低。“比如百度這樣的玩家這時候進入市場,就不會再遇到特斯拉等企業早期遇到的問題。”集度汽車CEO夏一平此前表示。

付強也認為,當前汽車產業正在重新解構,且與當年智能手機產業的發展如出一轍。安信證券曾在研報中表示,智能手機與智能汽車作為移動互聯網浪潮下劃時代的產物,皆遵循著“交互的變革到架構的升級,再到生態的演化”這一發展路徑。

“功能手機從單純的通訊產業,逐漸融入了硬件、軟件、應用、數據服務等更多產業,最終實現了走向智能手機的革命性變革。智能電動車將會比智能手機有更大的體量,更多的產業參與,更復雜的過程,產生更深遠的影響。”付強說。

中信建設證券認為,從汽車製造環節來看,電動汽車市場規模將遠超智能手機。當前智能手機市場規模穩定在3萬億元,電動汽車2019年市場規模為0.3萬億元。若按照40%的滲透率推算,2030年電動汽車市場規模將達到5.4萬億元,接近智能手機市場的兩倍;若滲透率為80%,未來電動汽車市場規模將達到10萬億元,為智能手機市場的4倍,同時產業鏈市場規模也會隨之擴大。

期待車企自營跨境電商獲政策支持

今年“兩會”期間,不少代表也提出了針對車企“走出去”的建議。如,吉利控股集團董事長李書福在《關於修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的建議》中提到,“考慮市場與企業需求,適時開通新能源汽車運輸專用班列,滿足中國車企‘走出去’以及歐洲地區日益增長新能源汽車市場的需求。”

對此,付強也感觸頗深,他對記者表示,“中國貨物出口到歐洲,鐵路方式運送快,海運方式運送慢,而歐洲市場又瞬息萬變,快速滿足市場變化和需求很重要。這也是愛馳汽車會面臨的問題,我們非常支持李書福董事長的這個建議,也期待國家能給予重視和解決。”

值得注意的是,隨著歐洲等市場新能源汽車銷量的提升,中國新能源汽車有望在海外獲得更多發展機會。目前,愛馳U5已批量出口法國科西嘉島,登陸以色列,並在德國、荷蘭、比利時和法國本土市場開啟銷售。截至今年3月上旬,愛馳汽車已實現出口約1000輛。

除了在歐洲市場不斷擴大銷量之外,愛馳汽車還參與到歐洲碳排放交易體系中。2020年,愛馳汽車與上汽集團、吉利汽車一起成為僅有的三家參與歐洲碳排放交易的中國車企。付強認為,積極參與碳交易對汽車產業的推動作用比較直接。據瞭解,愛馳汽車的新產品上市之後,在中國、歐洲兩地同時銷售,其在歐盟市場的碳積分交易所拿到的實際利益要比中國市場高。

談及“走出去”過程中遇到的困難時,付強稱,為了響應國家加快發展跨境電商等外貿新業態新模式,在新能源整車出口業務領域,包括愛馳汽車在內的新能源車企,開展了跨境電商B2C、B2B模式的有益嘗試,但在這個過程中企業自營跨境電商承擔了很大的資金壓力和外貿風險。

“我們特別希望對企業自營跨境電商的金融支持,從國家政策層面能有進一步的改革和突破,在金融領域更好地支持民營企業的信貸、信保、擔保等實際需求,解決融資難題。”付強說。

未來將有更多資本合作伙伴”

在付強看來,2021年不僅是“十四五”開局之年,也是智能新能源汽車在全球範圍內迅速爆發的關鍵年,愛馳汽車將從產品、市場、資本等方面發力,乘勢而上。

1月27日,啟信寶數據顯示,愛馳汽車有限公司股權發生變更,上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥企業入股愛馳。其中,上饒滴滴出資308.15萬元,持股0.37%;山西合盛出資2403.6萬元,持股2.9%。

據瞭解,成立於2017年的愛馳汽車,至今已完成四輪融資,融資總額超過70億元。在上述融資完成後,愛馳汽車的企業估值或將超過20億美元。“在資本方面,愛馳汽車(未來)還將迎來更多重量級合作伙伴。”付強說。

當汽車產業走到電氣化和智能化的轉折點,車企不僅面臨融資能力的考驗,還需要有更強的成本控制能力。付強告訴記者,通過構築完善的供應鏈體系,車企可優先在供應商處獲得零部件供應,且享有一定的價格優勢。同時,堅持技術創新,採用新的技術提升性能,也可做好成本的管控工作。

值得注意的是,規模化生產是汽車產業中強有力的競爭優勢,大規模的生產也可有效降低單臺車輛的生產成本。半導體科技公司英飛凌科技銷售總監楊安曾公開表示:“從整個技術成本上看,早期新能源技術成本較高,隨著技術迭代和新能源汽車數量增加,成本將會大幅下降。”

對此,付強也表示認同,他告訴記者,當前2021款愛馳U5 PURE純淨版已經推向市場,愛馳U6白車身已正式下線,計劃今年正式上市。“伴隨新產品的投放,愛馳汽車的銷量或有進一步提升,車輛成本也有望下降。”付強說。

(新民網出於傳遞汽車資訊的目的刊登此文,不代表本網觀點)

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